Custom Eista Werf Nederland Banjer Trans Océanique 37

Le Banjer 37 est un fifty marin avec un moteur Perkins 6 cylindres 6356, solide, robuste et très confortable. C’est un bateau robuste construit par le chantier naval néerlandais Eista. Le navire est un titan, conçu et équipé pour faire de longs voyages : Toutes les voiles sont présentes : Artimon, grand voile, génois, trinquette, trinquette bômée, spi dans sa chaussette, tourmentin, et 2 tangons, dont un télescopique. . Le moteur n'est pas le Perkins 4 cylindres qui était conseillé d'origine, mais un Perkins 6 cylindres, 6354 de 5,8 Litres 100Hp. Heures 3800. L'arbre d'hélice de diamètre 50 a été changé, de même que l'accouplement et aussi l'hélice bronze dont le pas a été augmenté. Des moteurs qui ont fait leur preuve : La Série 6.354 est une famille composée de moteurs diesel 6 cylindres. I ls avaient pour fonction de répondre aux besoins sévères d'époque des matériels et équipements industriels avec un niveau élevé de performances, de fiabilité et d’économie. Il y a 2 cabines, une avant avec 2 couchettes simples transformables en un grand lit double, et une couchette double à l'arrière. Le carré possède aussi une banquette qui fait couchette double. Donc couchages pour 6 personnes Le navire est bien entretenu. Pour l'électricité, il y a un circuit 220v, 12v et 24v. La cuisinière SEY est à pétrole, mais que le circuit gaz existe toujours et peut permettre de la remplacer facilement. L'intérieur est réalisé avec beaucoup de teck massif. Bateau ancien certes mais très sécuritaire, , bien entretenu, c’est un courageux que rien n’effraye ! Il offre un confort de bien plus grand et peut vous emmener où vous voulez. Histoire En 1959, le bateau à rames du baron Maurits van Wassenaer a été volé. Il a décidé d’en construire un nouveau. Ce fut le début de l’un des chantiers navals les plus réussi des Pays-Bas: Eista Werf à Ammerzoden, près de Netherhemert. Entre 1960 et 1980, plus de 4 500 bateaux à rames et 2 500 bateaux à moteur Doerak ont été construits en acier, ainsi que d’autres yachts comme Arthur Nova, Sesam, etc., également en acier. Au cours de la même période, de nombreux voiliers à moteur en polyester ont quitté le chantier naval, comme 95 Banjer, environ 100 Roggers et environ 100 Krammers. Le concepteur de tous ces yachts était le très talentueux Dick Lefeber. Les créations de Dick Lefeber se caractérisent par leurs lignes attrayantes et intemporelles, leur fonctionnalité et leur espace. Il a commencé comme dessinateur / concepteur dans un chantier naval intérieur, où il a conçu des vletten à fond plat (croiseurs à moteur hollandais classiques), des remorqueurs, des bateaux de navigation intérieure et des cotres de pêche. C’est dans les années 60 et 70, lorsque Dick Lefeber travaillait pour 'Eista Werf', qu’il a vraiment gagné ses galons en concevant les modèles populaires Doerak et Marak. Il a également rédigé les célèbres dessins de Rogger, Banjer et Krammer. Au cours de cette période, il a développé au moins 40 modèles et variantes en acier et en polyester. Il a ensuite conçu d’innombrables Lemster Aken et Staverse Kotters pour des constructeurs « traditionnels ». Le Banjer 37 Motorsailer est une beau fifty à moteur gréée en ketch g.r.p., modelée sur les lignes d’un chalutier de la mer du Nord, avec un accent particulier sur le côté moteur Il a été construit selon les spécifications du Lloyd. La coque et la superstructure ont été moulées par Polyboats d’Amsterdam et l’épaisseur minimale de la coque est d’un demi-pouce. La coque, les ponts, la superstructure, le cockpit, l’avant-cabine et le compartiment toilette/douche sont en PRV. Cloisons longitudinales et transversales en contreplaqué marin. Les réservoirs de carburant (350 gallons1200 LITRES), les réservoirs d’eau douce (150 gallons) sont tous en fibre de verre, ainsi que le gouvernail. La tête et le talon du gouvernail sont en acier inoxydable. Tout le bois extérieur est en teck et les boiseries intérieures en contreplaqué marin et en teck. Les semelles de cabine sont également en solide en teck. La coque du G.R.P. a été moulée en deux moitiés, puis les modules ont été boulonnés et les moitiés laminées ensemble. Le ballast de 4 tonnes se présente sous la forme de lingots en fonte posés dans la quille en forme d’auge, et le tout est ensuite cimenté et vitré. Nous pouvons trouver des voiliers à moteur Banjer 37 trés loin de ses eaux d’origine , jusqu’en Papouasie-Nouvelle-Guinée ! Les lignes de Banjers sont celles d’un vrai voilier à moteur, il a donc une coque qui fonctionne efficacement : Issus des chalutiers de la mer du Nord, les Banjers ont été conçus essentiellement comme des bateaux à moteur de haute mer, avec une grande hélice (71 cm de diamétre) et des voiles auxiliaires. En outre, le tirant d’eau relativement faible était très pratique pour leur utilisation aux Pays-Bas et dans les zones de navigation d’Europe centrale, avec des canaux navigables et des courants d’eau de hauts-fonds. Ce modèle est l'aboutissement de cette série avec en plus un bout dehors de 2 mètres des mats plus grands et une surface de voilure de 100m2, ce qui en fait un vrai voilier hauturier. Ses mats se rabattent sur le pont et les jumelles qui était d'origine en fer ont été changées par des jumelles en inox. Les mats sont pourvus d'échelons qui permettent de monter jusqu'au sommet sans besoin de chaise de calfat. Son premier propriétaire, avocat international à Paris,l'avait baptisé BIG ME TOO et l'a fait naviguer par les canaux jusqu'à Porquerolles en France. Son second propriétaire l'a amené jusqu'au Brésil , dans un grand tour de la méditerranée et de l'atlantique , l'a équipé complètement hauturier pour une navigation en toute autonomie.. L'électronique est majoritairement NKE , winchs d'écoutes Lewmar 48ST transformables en électriques. Noter aussi la présence de deux béquilles alu télescopiques 20T de Thieux Marine avec vérin manuel. , et 2 tangons dont un télescopique. La sellerie à été changée, pratiquement neuve , radeau de survie semi hauturier à réviser. Les bonnes performances sous moteur et voiles , en conjonction avec le grand poste de barre assure une bonne visibilité et un pilotage bien protégé , il rend la navigation agréable , dans des conditions dans lesquelles les voiliers avec cockpits exposés peuvent forcer leur équipage à porter leurs cirés et vestes de mer et à subir des embruns constants. Dans un Banjer, vous pouvez vous asseoir à la position du barreur en dégustant un verre de vin (avec modération bien sur ! ) , dans votre chemise préférée, avec la bonne combinaison de voile et de puissance moteur, sur une mer agitée. Ce bateau est une seconde main , bien entretenu par un marin compétent , avec lui vous étes partant pour une navigation ou vous pourrez naviguer de la navigation fluviale au côtier et à la navigation hauturière transocéanique sans problème et en toute sécurité.. Une question , un détail ? Appelez moi Patrick de Medinboats à Hyéres 0787429495 patrick@medinboats.fr Je me ferai une joie de vous faire découvrir ce bateau atypique .
English The Banjer 37 is a fifty sailor with a Perkins 6-cylinder 6356 engine, solid, robust and very comfortable. It is a sturdy boat built by the Dutch shipyard Eista. The ship is a titan, designed and equipped to make long voyages: All sails are present: Artimon, mainsail, genoese, trinquette, trinquette bômée, spinner in its sock, tormentin, and 2 tangons, including a telescopic one. . The engine is not the Perkins 4 cylinders which was recommended originally, but a Perkins 6 cylinders, 6354 of 5.8 Liters 100Hp. 3800 hours. The propeller shaft of diameter 50 was changed, as well as the coupling and also the bronze propeller whose pitch was increased. Proven engines: The 6.354 Series is a family of 6-cylinder diesel engines. I Its function was to meet the severe needs of industrial materials and equipment with a high level of performance, reliability and economy. There are 2 cabins, one forward with 2 single berths convertible into a large double bed, and a double berth at the back. The square also has a bench that makes a double berth. So sleeps for 6 people The ship is well maintained. For electricity, there is a 220v, 12v and 24v circuit. The SEY stove is petroleum, but the gas circuit still exists and can be easily replaced. The interior is made with lots of solid teak. Old boat certainly but very safe, well maintained, it is a brave that nothing scares! It offers much greater comfort and can take you wherever you want. History In 1959, Baron Maurits van Wassenaer's rowing boat was stolen. He decided to build a new one. This was the beginning of one of the most successful shipyards in the Netherlands: Eista Werf in Ammerzoden, near Netherhemert. Between 1960 and 1980, more than 4,500 rowing boats and 2,500 Doerak motorboats were built of steel, as well as other yachts like Arthur Nova, Sesam, etc., also made of steel. During the same period, many polyester motor sailboats left the shipyard, such as 95 Banjers, about 100 Roggers and about 100 Krammers. The designer of all these yachts was the very talented Dick Lefeber. Dick Lefeber's creations are characterized by their attractive and timeless lines, functionality and space. He started as a draftsman/designer in an inland shipyard, where he designed flat-bottomed vletten (classic Dutch motor cruisers), tugboats, inland navigation boats and fishing cutters. It was in the 60s and 70s, when Dick Lefeber was working for 'Eista Werf', that he really earned his stripes by designing the popular Doerak and Marak models. He also wrote the famous drawings of Rogger, Banjer and Krammer. During this period, he developed at least 40 models and variants in steel and polyester. He went on to design countless Lemster Aken and Staverse Kotters for "traditional" builders. The Banjer 37 Motorsailer is a beautiful fifty motor rigged in ketch g.r.p., modeled on the lines of a North Sea trawler, with special emphasis on the engine side It was built to Lloyd specifications. The hull and superstructure were molded by Polyboats of Amsterdam and the minimum hull thickness is half an inch. The hull, decks, superstructure, cockpit, bow cabin and toilet/shower compartment are made of GRP. Longitudinal and transverse bulkheads in marine plywood. The fuel tanks (350 gallons1200 LITERS), the fresh water tanks (150 gallons) are all fiberglass, as well as the rudder. The head and heel of the rudder are made of stainless steel. All the exterior wood is teak and the interior woodwork is marine plywood and teak. The cabin soles are also made of solid teak. The hull of the G.R.P. was molded into two halves, then the modules were bolted and the halves rolled together. The 4-ton ballast is in the form of cast iron ingots placed in the trough-shaped keel, and everything is then cemented and glazed. We can find Banjer 37 motor sailboats very far from its original waters, all the way to Papua New Guinea! The lines of Banjers are those of a real motor sailboat, so it has a hull that works efficiently: Derived from North Sea trawlers, the Banjers were designed essentially as deep-sea motor boats, with a large propeller (71 cm in diameter) and auxiliary sails. In addition, the relatively shallow draught was very convenient for their use in the Netherlands and in the navigation areas of Central Europe, with navigable canals and shoal water currents. This model is the culmination of this series with in addition an outside end of 2 meters larger masts and a sail area of 100m2, which makes it a real offshore sailboat. Its masts fold down on the bridge and the binoculars which were originally made of iron have been replaced by stainless steel binoculars. The masts are equipped with rungs that allow you to climb to the top without the need for a caulking chair. Its first owner, an international lawyer in Paris, had named it BIG ME TOO and made it sail through the canals to Porquerolles in France. Its second owner brought it to Brazil, in a grand tour of the Mediterranean and the Atlantic, equipped it completely offshore for navigation in complete autonomy. The electronics are mainly NKE, Lewmar 48ST listening winches convertible into electric. Note also the presence of two telescopic aluminum crutches 20T Thieux Marine with manual cylinder. , and 2 tangons including a telescopic one. The upholstery has been changed, practically new, semi-offshore life raft to overhaul. The good performance under engine and sails, in conjunction with the large helm station ensures good visibility and well-protected piloting, it makes navigation enjoyable, in conditions in which sailboats with exposed cockpits can force their crew to wear their waxes and sea jackets and undergo constant spray . In a Banjer, you can sit in the helmsman's position enjoying a glass of wine (in moderation of course!), in your favorite shirt, with the right combination of sail and engine power, on rough seas. This boat is a second hand, well maintained by a competent sailor, with him you are leaving for a navigation or you can navigate from river navigation to coastal and transoceanic offshore navigation without problem and safely. A question, a detail? Call me Patrick from Medinboats in Hyéres 0787429495 patrick@medinboats.fr I will be happy to make you discover this atypical boat.
Italiano Il Banjer 37 è un fifty sailor con un motore Perkins 6 cilindri 6356, solido, robusto e molto confortevole. Si tratta di una barca robusta costruita dal cantiere olandese Eista. La nave è un titano, progettato ed equipaggiato per fare lunghi viaggi: tutte le vele sono presenti: Artimon, randa, genovese, trinquette, trinquette bômée, spinner nel suo calzino, tormentin, e 2 tanghi, tra cui uno telescopico. . Il motore non è il Perkins 4 cilindri che era stato raccomandato originariamente, ma un Perkins 6 cilindri, 6354 di 5,8 litri 100Hp. 3800 ore. L'albero dell'elica di diametro 50 è stato cambiato, così come l'accoppiamento e anche l'elica di bronzo il cui passo è stato aumentato. Motori collaudati: La Serie 6.354 è una famiglia di motori diesel a 6 cilindri. Io La sua funzione era quella di soddisfare le severe esigenze di materiali e attrezzature industriali con un alto livello di prestazioni, affidabilità ed economia. Ci sono 2 cabine, una a prua con 2 letti singoli convertibili in un grande letto matrimoniale e una cuccetta doppia sul retro. La piazza ha anche una panchina che fa un doppio ancoraggio. Quindi dorme per 6 persone La nave è ben tenuta. Per l'elettricità, c'è un circuito 220v, 12v e 24v. La stufa SEY è a petrolio, ma il circuito del gas esiste ancora e può essere facilmente sostituito. L'interno è realizzato con un sacco di teak massiccio. Vecchia barca certamente ma molto sicura, ben tenuta, è una coraggiosa che nulla spaventa! Offre un comfort molto maggiore e può portarti dove vuoi. Storia Nel 1959, la barca a remi del barone Maurits van Wassenaer fu rubata. Decise di costruirne uno nuovo. Questo è stato l'inizio di uno dei cantieri navali di maggior successo nei Paesi Bassi: Eista Werf ad Ammerzoden, vicino a Netherhemert. Tra il 1960 e il 1980, più di 4.500 barche a remi e 2.500 barche a motore Doerak sono state costruite in acciaio, così come altri yacht come Arthur Nova, Sesam, ecc., Anche in acciaio. Nello stesso periodo, molte barche a vela a motore in poliestere lasciarono il cantiere, come 95 Banjer, circa 100 Roggers e circa 100 Krammers. Il progettista di tutti questi yacht era il talentuoso Dick Lefeber. Le creazioni di Dick Lefeber si caratterizzano per le loro linee attraenti e senza tempo, la funzionalità e lo spazio. Ha iniziato come disegnatore / progettista in un cantiere navale interno, dove ha progettato vletten a fondo piatto (classici incrociatori olandesi a motore), rimorchiatori, barche per la navigazione interna e cutter da pesca. Fu negli anni '60 e '70, quando Dick Lefeber lavorava per "Eista Werf", che si guadagnò davvero le sue strisce disegnando i popolari modelli Doerak e Marak. Scrisse anche i famosi disegni di Rogger, Banjer e Krammer. Durante questo periodo, ha sviluppato almeno 40 modelli e varianti in acciaio e poliestere. Ha continuato a progettare innumerevoli Lemster Aken e Staverse Kotters per costruttori "tradizionali". Il Banjer 37 Motorsailer è un bellissimo motore da cinquanta equipaggiato in ketch g.r.p., modellato sulle linee di un peschereccio a strascico del Mare del Nord, con particolare enfasi sul lato motore È stato costruito secondo le specifiche Lloyd. Lo scafo e la sovrastruttura sono stati modellati da Polyboats di Amsterdam e lo spessore minimo dello scafo è di mezzo pollice. Lo scafo, i ponti, la sovrastruttura, il pozzetto, la cabina di prua e il vano wc/doccia sono realizzati in vetroresina. Paratie longitudinali e trasversali in multistrato marino. I serbatoi del carburante (350 galloni 1200 LITRI), i serbatoi di acqua dolce (150 galloni) sono tutti in fibra di vetro, così come il timone. La testa e il tallone del timone sono realizzati in acciaio inossidabile. Tutto il legno esterno è in teak e la lavorazione interna è compensato marino e teak. Anche le suole della cabina sono realizzate in teak massello. Lo scafo del G.R.P. è stato modellato in due metà, quindi i moduli sono stati imbullonati e le metà arrotolate insieme. La zavorra da 4 tonnellate è sotto forma di lingotti di ghisa posti nella chiglia a forma di trogolo, e tutto viene poi cementato e smaltato. Possiamo trovare le barche a vela a motore Banjer 37 molto lontane dalle sue acque originali, fino alla Papua Nuova Guinea! Le linee di Banjers sono quelle di una vera barca a vela a motore, quindi ha uno scafo che funziona in modo efficiente: Derivati dai pescherecci a strascico del Mare del Nord, i Banjer sono stati progettati essenzialmente come barche a motore d'altura, con una grande elica (71 cm di diametro) e vele ausiliarie. Inoltre, il pescaggio relativamente poco profondo era molto conveniente per il loro uso nei Paesi Bassi e nelle aree di navigazione dell'Europa centrale, con canali navigabili e correnti d'acqua secca. Questo modello è il culmine di questa serie con in aggiunta un'estremità esterna di alberi più grandi di 2 metri e una superficie velica di 100m2, che lo rende una vera barca a vela offshore. I suoi alberi si piegano sul ponte e il binocolo che originariamente era fatto di ferro è stato sostituito da binocoli in acciaio inossidabile. Gli alberi sono dotati di pioli che consentono di salire in cima senza la necessità di una sedia per calafataggio. Il suo primo proprietario, un avvocato internazionale a Parigi, lo aveva chiamato BIG ME TOO e lo aveva fatto navigare attraverso i canali fino a Porquerolles in Francia. Il suo secondo armatore lo portò in Brasile, in un grand tour del Mediterraneo e dell'Atlantico, equipaggiandolo completamente al largo per la navigazione in completa autonomia. L'elettronica è principalmente NKE, verricelli da ascolto Lewmar 48ST convertibili in elettrici. Da notare anche la presenza di due stampelle telescopiche in alluminio 20T Thieux Marine con cilindro manuale. e 2 tanghi di cui uno telescopico. La tappezzeria è stata cambiata, praticamente nuova, zattera di salvataggio semi-offshore da revisionare. Le buone prestazioni sotto motore e vele, in combinazione con la grande plancia di comando assicurano una buona visibilità e un pilotaggio ben protetto, rendono piacevole la navigazione, in condizioni in cui le barche a vela con pozzetti esposti possono costringere il proprio equipaggio a indossare le cere e le giacche marine e sottoporsi a costanti spruzzi. In un Banjer, puoi sederti nella posizione del timoniere gustando un bicchiere di vino (con moderazione ovviamente!), nella tua camicia preferita, con la giusta combinazione di vela e potenza del motore, in mare mosso. Questa barca è di seconda mano, ben mantenuta da un marinaio competente, con lui si parte per una navigazione oppure si può navigare dalla navigazione fluviale alla navigazione costiera e transoceanica d'altura senza problemi e in sicurezza. Una domanda, un dettaglio? Chiamatemi Patrick da Medinboats a Hyéres 0787429495 patrick@medinboats.fr Sarò felice di farvi scoprire questa barca atipica.
Deutsch Die Banjer 37 ist ein fünfziger Segler mit einem Perkins 6-Zylinder 6356 Motor, solide, robust und sehr komfortabel. Es ist ein robustes Boot, das von der niederländischen Werft Eista gebaut wurde. Das Schiff ist ein Titan, entworfen und ausgestattet, um lange Reisen zu unternehmen: Alle Segel sind vorhanden: Artimon, Großsegel, Genuesegel, Trinquette, Trinquette Bômée, Spinner in der Socke, Tormentin und 2 Tangons, darunter ein Teleskop. . Der Motor ist nicht der Perkins 4 Zylinder, der ursprünglich empfohlen wurde, sondern ein Perkins 6 Zylinder, 6354 von 5,8 Liter 100PS. 3800 Stunden. Die Propellerwelle mit Durchmesser 50 wurde geändert, ebenso die Kupplung und auch der Bronzepropeller, dessen Steigung erhöht wurde. Bewährte Motoren: Die Baureihe 6.354 ist eine Familie von 6-Zylinder-Dieselmotoren. Ich Seine Funktion bestand darin, die hohen Anforderungen an industrielle Materialien und Geräte mit einem hohen Maß an Leistung, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zu erfüllen. Es gibt 2 Kabinen, eine vorne mit 2 Einzelbetten, die in ein großes Doppelbett umgewandelt werden können, und eine Doppelkoje hinten. Der Platz hat auch eine Bank, die eine Doppelkoje bildet. Schlaft also für 6 Personen Das Schiff ist gut gepflegt. Für Strom gibt es einen 220-V-, 12-V- und 24-V-Stromkreis. Der SEY-Kocher ist mit Petroleum betrieben, aber der Gaskreislauf existiert noch und kann leicht ausgetauscht werden. Der Innenraum besteht aus viel massivem Teakholz. Altes Boot sicherlich, aber sehr sicher, gut gepflegt, es ist ein mutiges Boot, das nichts erschreckt! Es bietet viel mehr Komfort und kann Sie überall hin bringen, wo Sie wollen. Geschichte 1959 wurde das Ruderboot von Baron Maurits van Wassenaer gestohlen. Er beschloss, ein neues zu bauen. Dies war der Beginn einer der erfolgreichsten Werften in den Niederlanden: Eista Werf in Ammerzoden, in der Nähe von Netherhemert. Zwischen 1960 und 1980 wurden mehr als 4.500 Ruderboote und 2.500 Doerak-Motorboote aus Stahl gebaut, sowie andere Yachten wie Arthur Nova, Sesam usw., die ebenfalls aus Stahl gefertigt wurden. Im gleichen Zeitraum verließen viele Polyester-Motorsegelboote die Werft, wie z.B. 95 Banjers, etwa 100 Roggers und etwa 100 Krammers. Der Designer all dieser Yachten war der sehr talentierte Dick Lefeber. Die Kreationen von Dick Lefeber zeichnen sich durch ihre attraktive und zeitlose Linienführung, Funktionalität und Geräumigkeit aus. Er begann als Zeichner/Designer in einer Binnenwerft, wo er Flachboden-Vletten (klassische niederländische Motorkreuzer), Schlepper, Binnenschifffahrtsboote und Fischerkutter entwarf. In den 60er und 70er Jahren, als Dick Lefeber für "Eista Werf" arbeitete, verdiente er sich seine Sporen mit dem Design der beliebten Doerak- und Marak-Modelle. Er schrieb auch die berühmten Zeichnungen von Rogger, Banjer und Krammer. In dieser Zeit entwickelte er mindestens 40 Modelle und Varianten aus Stahl und Polyester. Er entwarf unzählige Lemster Aken und Staverse Kotters für "traditionelle" Bauherren. Die Banjer 37 Motorsailer ist ein wunderschöner Fünfziger Motor, der in Ketsch g.r.p. getakelt ist, nach dem Vorbild eines Nordseetrawlers, mit besonderem Schwerpunkt auf der Motorseite. Der Rumpf und die Aufbauten wurden von Polyboats aus Amsterdam geformt und die Mindestrumpfdicke beträgt einen halben Zoll. Der Rumpf, die Decks, die Aufbauten, das Cockpit, die Bugkabine und die Toiletten-/Duschkabine sind aus GFK gefertigt. Längs- und Querschotten aus Marinesperrholz. Die Kraftstofftanks (350 Gallonen 1200 LITER), die Frischwassertanks (150 Gallonen) sind alle aus Glasfaser, ebenso wie das Ruder. Der Kopf und die Ferse des Ruders sind aus rostfreiem Stahl gefertigt. Das gesamte äußere Holz ist aus Teakholz und die inneren Holzarbeiten sind aus Marinesperrholz und Teakholz. Auch die Kabinensohlen sind aus massivem Teakholz gefertigt. Der Rumpf der G.R.P. wurde in zwei Hälften geformt, dann wurden die Module verschraubt und die Hälften zusammengerollt. Der 4 Tonnen schwere Ballast besteht aus gusseisernen Barren, die in den muldenförmigen Kiel gelegt werden, und alles wird dann zementiert und verglast. Wir finden Banjer 37 Motorsegelboote sehr weit weg von ihren ursprünglichen Gewässern, bis nach Papua-Neuguinea! Die Linien von Banjers sind die eines echten Motorsegelbootes, daher hat es einen Rumpf, der effizient arbeitet: Die Banjers wurden von Nordseetrawlern abgeleitet und waren im Wesentlichen als Hochseemotorboote mit einem großen Propeller (71 cm Durchmesser) und Hilfssegeln konzipiert. Darüber hinaus war der relativ geringe Tiefgang für ihren Einsatz in den Niederlanden und in den Schifffahrtsgebieten Mitteleuropas mit schiffbaren Kanälen und Untiefenströmungen sehr günstig. Dieses Modell ist der Höhepunkt dieser Serie mit einem äußeren Ende von 2 Metern größeren Masten und einer Segelfläche von 100m2, was es zu einem echten Offshore-Segelboot macht. Die Masten klappen auf der Brücke nach unten und das ursprünglich aus Eisen gefertigte Fernglas wurde durch ein Edelstahlfernglas ersetzt. Die Masten sind mit Sprossen ausgestattet, die es Ihnen ermöglichen, ohne einen Kartuschenstuhl nach oben zu klettern. Sein erster Besitzer, ein internationaler Anwalt in Paris, hatte es BIG ME TOO getauft und es durch die Kanäle nach Porquerolles in Frankreich segeln lassen. Sein zweiter Eigner brachte es in einer großen Tour durch das Mittelmeer und den Atlantik nach Brasilien und rüstete es vollständig vor der Küste für die Navigation in völliger Autonomie aus. Die Elektronik besteht hauptsächlich aus NKE, Lewmar 48ST Abhörwinden, die in elektrische umrüstbar sind. Beachten Sie auch das Vorhandensein von zwei Teleskopkrücken aus Aluminium 20T Thieux Marine mit manuellem Zylinder. und 2 Tangons, darunter ein Teleskop. Die Polsterung wurde geändert, praktisch neu, halb offshore Rettungsinsel zu überholen. Die gute Leistung unter Motor und Segeln sorgt in Verbindung mit dem großen Steuerstand für gute Sicht und gut geschütztes Steuern, es macht die Navigation angenehm, unter Bedingungen, unter denen Segelboote mit exponierten Cockpits ihre Besatzung zwingen können, ihre Wachse und Seejacken zu tragen und ständigem Sprühen ausgesetzt zu sein. In einer Banjer können Sie in der Position des Steuermanns sitzen und ein Glas Wein genießen (natürlich in Maßen!), in Ihrem Lieblingshemd, mit der richtigen Kombination aus Segel- und Motorleistung, auf rauer See. Dieses Boot ist ein gebrauchtes Boot, das von einem kompetenten Segler gut gewartet wird, mit dem Sie zu einer Navigation aufbrechen oder Sie können problemlos und sicher von der Flussschifffahrt zur Küsten- und transozeanischen Hochseeschifffahrt navigieren. Eine Frage, ein Detail? Nennen Sie mich Patrick von Medinboats in Hyéres 0787429495 patrick@medinboats.fr Ich freue mich, Sie dieses atypische Boot entdecken zu lassen.
Español El Banjer 37 es un marinero de cincuenta años con un motor Perkins 6 cilindros 6356, sólido, robusto y muy cómodo. Es un barco robusto construido por el astillero holandés Eista. El barco es un titán, diseñado y equipado para hacer viajes largos: Todas las velas están presentes: Artimon, vela mayor, genovesa, trinqueta, trinquette bômée, hilandero en su calcetín, tormentin, y 2 tangons, incluyendo uno telescópico. . El motor no es el Perkins de 4 cilindros que se recomendó originalmente, sino un Perkins de 6 cilindros, 6354 de 5.8 litros 100Hp. 3800 horas. Se cambió el eje de la hélice de diámetro 50, así como el acoplamiento y también la hélice de bronce cuyo paso se incrementó. Motores probados: La serie 6.354 es una familia de motores diesel de 6 cilindros. Yo Su función era satisfacer las severas necesidades de materiales y equipos industriales con un alto nivel de rendimiento, fiabilidad y economía. Hay 2 cabinas, una delantera con 2 literas individuales convertibles en una cama doble grande, y una litera doble en la parte posterior. La plaza también tiene un banco que hace una litera doble. Así que duerme para 6 personas El barco está bien mantenido. Para la electricidad, hay un circuito de 220v, 12v y 24v. La estufa SEY es de petróleo, pero el circuito de gas todavía existe y se puede reemplazar fácilmente. El interior está hecho con mucha teca maciza. Barco viejo sin duda pero muy seguro, bien mantenido, es un valiente que nada asusta! Ofrece una comodidad mucho mayor y puede llevarte a donde quieras. Historia En 1959, el bote de remos del barón Maurits van Wassenaer fue robado. Decidió construir uno nuevo. Este fue el comienzo de uno de los astilleros más exitosos de los Países Bajos: Eista Werf en Ammerzoden, cerca de Netherhemert. Entre 1960 y 1980, se construyeron más de 4.500 botes de remos y 2.500 lanchas Doerak de acero, así como otros yates como Arthur Nova, Sesam, etc., también de acero. Durante el mismo período, muchos veleros a motor de poliéster salieron del astillero, como 95 Banjers, unos 100 Roggers y unos 100 Krammers. El diseñador de todos estos yates fue el talentoso Dick Lefeber. Las creaciones de Dick Lefeber se caracterizan por sus líneas atractivas y atemporales, funcionalidad y espacio. Comenzó como dibujante/diseñador en un astillero interior, donde diseñó vletten de fondo plano (cruceros a motor holandeses clásicos), remolcadores, barcos de navegación interior y cortadores de pesca. Fue en los años 60 y 70, cuando Dick Lefeber trabajaba para 'Eista Werf', que realmente se ganó sus galones diseñando los populares modelos Doerak y Marak. También escribió los famosos dibujos de Rogger, Banjer y Krammer. Durante este período, desarrolló al menos 40 modelos y variantes en acero y poliéster. Luego pasó a diseñar innumerables Lemster Aken y Staverse Kotters para constructores "tradicionales". El Banjer 37 Motorsailer es un hermoso motor de cincuenta aparejado en ketch g.r.p., modelado en las líneas de un arrastrero del Mar del Norte, con especial énfasis en el lado del motor Fue construido según las especificaciones de Lloyd. El casco y la superestructura fueron moldeados por Polyboats de Amsterdam y el grosor mínimo del casco es de media pulgada. El casco, las cubiertas, la superestructura, la cabina, la cabina de proa y el compartimento del inodoro / ducha están hechos de PRFV. Mamparos longitudinales y transversales en contrachapado marino. Los tanques de combustible (350 galones 1200 LITROS), los tanques de agua dulce (150 galones) son todos de fibra de vidrio, así como el timón. La cabeza y el talón del timón están hechos de acero inoxidable. Toda la madera exterior es de teca y la carpintería interior es de madera contrachapada marina y teca. Las suelas de la cabina también están hechas de teca maciza. El casco del G.R.P. se moldeó en dos mitades, luego los módulos se atornillaron y las mitades se enrollaron. El lastre de 4 toneladas tiene la forma de lingotes de hierro fundido colocados en la quilla en forma de canal, y todo se cementa y se esmalta. Podemos encontrar veleros a motor Banjer 37 muy lejos de sus aguas originales, ¡hasta Papúa Nueva Guinea! Las líneas de Banjers son las de un velero a motor real, por lo que tiene un casco que funciona eficientemente: Derivados de los arrastreros del Mar del Norte, los Banjers fueron diseñados esencialmente como barcos a motor de alta mar, con una gran hélice (71 cm de diámetro) y velas auxiliares. Además, el calado relativamente poco profundo era muy conveniente para su uso en los Países Bajos y en las áreas de navegación de Europa Central, con canales navegables y corrientes de agua de bajío. Este modelo es la culminación de esta serie con además un extremo exterior de mástiles 2 metros más grandes y una superficie de vela de 100m2, lo que lo convierte en un verdadero velero de alta mar. Sus mástiles se pliegan en el puente y los binoculares que originalmente estaban hechos de hierro han sido reemplazados por binoculares de acero inoxidable. Los mástiles están equipados con peldaños que le permiten subir a la cima sin la necesidad de una silla de calafateo. Su primer propietario, un abogado internacional en París, lo había llamado BIG ME TOO y lo había hecho navegar por los canales hasta Porquerolles en Francia. Su segundo propietario lo trajo a Brasil, en un gran recorrido por el Mediterráneo y el Atlántico, lo equipó completamente en alta mar para la navegación con total autonomía. La electrónica son principalmente NKE, Lewmar 48ST soportando cabrestantes convertibles en eléctricos. Cabe destacar también la presencia de dos muletas telescópicas de aluminio 20T Thieux Marine con cilindro manual. , y 2 tangos incluyendo uno telescópico. La tapicería ha sido cambiada, prácticamente nueva, balsa salvavidas semi-offshore para reacondicionar. El buen rendimiento bajo motor y velas, junto con la gran estación de timón garantiza una buena visibilidad y un pilotaje bien protegido, hace que la navegación sea agradable, en condiciones en las que los veleros con cabinas expuestas pueden obligar a su tripulación a usar sus ceras y chaquetas marinas y someterse a una pulverización constante. En un Banjer, puedes sentarte en la posición del timonel disfrutando de una copa de vino (¡con moderación, por supuesto!), En tu camisa favorita, con la combinación correcta de vela y potencia del motor, en mares agitados. Este barco es de segunda mano, bien mantenido por un marinero competente, con él estás saliendo para una navegación o puedes navegar de navegación fluvial a navegación costera y transoceánica en alta mar sin problema y con seguridad. ¿Una pregunta, un detalle? Llámame Patrick de Medinboats en Hyéres 0787429495 patrick@medinboats.fr Estaré encantado de hacerte descubrir este barco atípico.